Salut

une super fight entre une M3 group N championne de France piloté par Pascal Desbree et l'evo 7 group N LR performance.

donc freins d'origine pour les 2 autos. Plus de watt sur l'evo mais moins de poid pour la M (1200 contre 1350) ce qui explique la diff au freinage.
l'evo tiens vraiment bien la pression et fini par prendre un peu de large car plus régulier. Je pense quand même que le pilote de la M3 envoie du très lourd par rapport au celui de l'evo

bon ca change quand même des Ax et autre charette hein




A pluche
Fred

C'est kler que le pilote de M3 assure bien.

Il a des trajectoires un peu bizarres a l'entrées des virages, mais en tout cas le résultat est la, a chaque virage lent il remet grave EVO.

Parcontre en accélération pure, EVO lui fais bien mal.

sympa cette vidéo
ça à l'air limite à se toucher des fois au freinage

bon je continue ce post avec des info sur cette petite evo 7 Lr performance engagé dans le championant de France circuit.


C'est une Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR de 2003 version Japonaise (donc conduite à droite).

Les modifications apportées sont :

* Moteur et transmission:
- ECU Reflashé bi-cartographie
- Ligne échappement complète 63.5mm
- Réservoir tampon double pompe AMS
- Piping d'intercooler AMS avec coupleur full silicone
- Durites eau silicone
- Embrayage renforcé EXEDY
- Pont court
- Système électronique ZEITRONIX Dashdaq avec ZT2, AFR, Pression turbo, EGT, Température huile

* Châssis:
- Arceau OMP 14Pts 25cd4s
- Suspension BC Racing avec ressorts TEIN et coupelles Ralliart
- Disques Gr.N
- Plaquettes Carbone Lorraine
- Flexible frein Ralliart
- Siège baquet OMP système HANS
- Caisse complètement souder (MIG)

le moteur développe 360cv et 46m.kg pour un poids de 1300-1350kg (pas vérifié)










voila cela en fait une Group N relativement peu couteuse avec pas beaucoup de modification tout compte fait.
ils leur manquent franchement un pont arrière mécanique (c'est à dire juste un diff autobloquant comme les models US) car la ils ont encore le pont piloté AYC d'origine qui est plus adapter a un usage routier qu'un usage compétition.

A pluche
Fred

Oué enfin quand tu dis pas beaucoup de modif

- pont court
- Embrayage renforcé EXEDY

oui un pont court. Bah c'est assez commun en group N. En rallye la moindre clio a au moins un pont court même sur du régional
L'embrayage renforcé c'est normal c'est le point faible de l'auto
ca vaut pas excessivement cher

A pluche
Fred